“路特斯的发展并不是依靠压库、降价，我们更多是在更广泛的市场发售更多车型，进入到更多门店，从而逐渐实现（销量和规模）爬坡。在整个爬坡的过程中，我们没有任何压货、压指标的行为。”日前，路特斯科技CFO李坤龙在接受记者采访时强调了公司的发展路径。就在近日，路特斯科技（NASDAQ:LOT，以下简称路特斯）交出了颇为亮眼的一季报“成绩单”。财报数据显示，2024年第一季度，路特斯实现了1.73亿美元的营业收入，同比增长811%，毛利率达到18%，对比2023年（15%）提升了3个百分点。以一季度的业绩为基础，李坤龙对路特斯2024全年的发展持乐观态度。“一季报是个开头，二、三季度随着我们更多的车型进入更多市场，会更值得展望。”李坤龙向记者表示，在毛利率层面，路特斯今年的目标是“保17%冲击20%”。一季度海外市场交付量占比超75%作为一家老牌豪华跑车企业，路特斯诞生于1948年的英国，一度与法拉利、保时捷齐名，并称世界三大超跑品牌，曾译名为莲花跑车。2017年，路特斯被吉利控股集团收购，并于2018年发布“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化和智能化全面转型，成为全球范围内“第一家吃螃蟹”的超豪华品牌。2024年2月，路特斯成功在纽约纳斯达克（NASDAQ）证券交易市场挂牌上市。官方资料显示，当前，路特斯在售车型包括纯电超级跑车EVIJA、纯电智能HyperSUVELETRE、纯电超跑轿车EMEYA繁花、全能公路跑车EMIRA等。

财报数据显示，今年一季度，路特斯累计交付量为2194辆。其中，海外市场销量在路特斯整体交付量中的占比超过75%；中国市场则实现了同比超过100%的增速。谈及交付量与营收增长的原因，李坤龙认为核心在于路特斯逐步进入到更多市场。“一季度，我们有更多的市场、更多的车型、更多的产品试驾，也接到了来自不同市场的更多订单，整个正循环开始起来了，这是最基础的发展动力或原生力。”李坤龙解释称，“除了销量和收入以外，我们的全球布局也是比较稳健的，销量的比重是比较健康的，没有单一市场的风险，分布得比较平均。”据悉，今年一季度，继中国和欧洲市场之后，路特斯已开始在中东、亚洲和美洲等十余个新市场接受ELETRE的订单；今年年初，EMIRA也开始在美国向客户交付；此外，路特斯方面预计，公司将在今年第三季度开始将EMEYA繁花的销售扩展至新市场。“长期来看，‘Vision80’战略有两个关键，首先就是产品矩阵扩充到生活用车，包括SUV、GT、Sedan和Crossover；其次则是向电动化、智能化转型。随着产品扩充，（我们）能销售的领域更大，同时品牌影响也会更大，正循环的效应就能陆续体现出来。”李坤龙表示，未来，路特斯还将会推出2款全新纯电车型，包括一款D级SUV和一款纯电跑车，从而形成“3+3”产品矩阵，即3款跑车，3款生活用车。现金流预计在2025年四季度或2026年转正据李坤龙介绍，在全球化布局提速、交付量增长等因素的共同作用下，路特斯的目标是，到2028年能实现30%以上的毛利率。此外，路特斯的现金流预计将于2025年四季度或者2026年转正。一般而言，毛利率能够反映企业运营过程中的盈利能力。如果毛利率过低，说明企业有可能遇到销售价格进行竞争、成本控制能力有待提高等问题，从而影响企业的经营效益。“毛利的提升一定需要有一个规模效应，规模效应越高，毛利率越高。同时，我们会有越来越多的高毛利业务，包括高定选配业务等，所以毛利率只会越来越高。”李坤龙表示，“路特斯科技真正的护城河或者核心竞争力就是我们把生产基地放在了中国，我们背靠吉利的采购能力和中国的制造能力，以相对较低的成本，可以比别人更有毛利空间。”

值得一提的是，在一季报中，路特斯提及营收的增长，主要得益于研发服务和配件高毛利业务的增长以及轻资产模式。针对轻资产模式，李坤龙解释称，这主要体现在三个方面：“首先现货配资，我们除了中国市场是直营以外，海外市场都是继续沿用经销商模式。管理架构和模式也不太一样，这种模式是轻资产；其次，造车方面，我们电动车的制造是吉利赋能的，这对我们来讲轻资产模式比别人好；第三，技术输出部分，因为我们的智能驾驶是全球化的，基于我们的全球化，不同的车企可能希望我们去帮他们开发，这方面的收入对我们来讲就是高毛利的收入。”李坤龙告诉记者。对于未来路特斯在各市场的销量比例预期，李坤龙表示，到2028年，中国市场的销量占比应该在25%~30%之间；英国、欧洲大概会占到25%~30%；美洲预计占到20%~25%；亚太、中东可能占据10%~15%。“三大市场应该各占三分之一左右，这是最健康的全球化模式，不太会有单一市场的风险。”李坤龙说。